10.06.-13.06.-2019г. Курсы по компьютерной диагностике и ремонту системы CR.

Программа обучения диагностике и ремонту систем Common Rail (4 дня):
- Работа двигателя с системой Common Rail;
- Принципы управления работой электронной системы Common Rail;
- Узлы системы Common Rail;
- Обзор систем Common Rail Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO;
- Обучение диагностике на автомобиле с помощью сканеров TEXA TXT и BOSCH KTS.
- Устройство, диагностика и ремонт форсунок Common Rail Bosch, Delphi, Denso, VDO Siemens Piezo
+ Дополнительные опции...;
- Оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта дизельных систем Common Rail;
- Практические занятия по ремонту и регулировке форсунок Common Rail;
- Рекомендации по расширению заказ-наряда и техники ведения переговоров с клиентом.

ОТЧЕТ

Закончились уже можно сказать очередные курсы по компьютерной диагностике системы Common диагностике. Группа получилась не многочисленная, сказывается летний период. На этот раз они были совмещенные с курсами по ремонту форсунок. Первый день был посвящён теории, достаточно подробно разобрали устройство дизельных систем, методы диагностики, возможность применения осциллографа при диагностике дизельных автомобилей. За основу как всегда взяли Bosch ESI. Приятно что у всех уже есть эта программа и достаточно плотные знания по работе с этим диагностическим комплексом.
На второй день разделились. Одна подгруппа осталась на диагностику, вторая отправилась на ремонт форсунок.
Как и обещали, прямо в аудитории появился стенд, на котором спокойно, не куда ни бегая мы достаточно подробно разобрали работу датчиков, работу форсунок, регулятора, расходомера воздуха, двигателя токовыми клещами. Стенд позволяет поперекидывать цепь, это тут же контролировали осциллогрфом. Так же визуально можно контролировать импульс на форсунках с помощью токовых клещей, да и на слух, когда стенд работает форсунки достаточно звонко щёлкают, когда с синхрой что-то не так, впрыск прекращается.
На стенде установлен блок управления, который подключается к сканеру, опять же контроль параметров по сканеру и перепроверка осциллографом. Далее полученный опыт был применен уже на улице, прямо на машинах.
Такой факт что все слушатели уже или купили или собираются купить МТ про и Скандок говорит о том что цель обучения достигнута.

Приятно удивил Скандок. Сам не пользовался компактом, пользуюсь большим. Меня интересовал вопрос, на сколько берет вай фай, так как выглядит компакт очень маленьким. Как они это сделали,не понятно,я имею ввиду производителей, но отошли от машины метров на 10, зашли за машину,т.е не в зоне прямой видимости, а связь оказалась устойчивая и фактические параметры отображались без проблем. Чего не скажешь про мой кирпич, что-то с вай фаем пошло не так, постоянно рвал связь. Надо отдавать в ремонт.